Troubleshooting
Im Laufe des Betriebes mit der C42 mit dem 912 UL Motor hatte ich einiges an Troubleshooting zu meistern und will meine Erfahrungen hier teilen. Mit dem neuen Aeroprakt A32 haben wir auch im 2. Jahr und weit über 100 Betiriebsstunden keine Probleme, über die wir berichten könnten. Von den Kinderkrankheiten bei Avionik und ein Ölleck an einer einfachen Dichtung am neuen 912is Motor mal abgesehen
Damit ihr übersichtlich zum Ziel findet gibt es die Unterseiten (links).
Das Teil, welches mit seinen Zicken in der C42 am schwersten zu lokalisieren war, war die CDI Zündbox des 912UL Motors. Das ich ein typischer Fehler, aber wenn man das nicht weiß, kommt man nicht von selbst drauf. Ein Fliegerfreund, Karl-Heinz Lottes von Avionik Straubing kannte das Problem und gab mir den Tipp - Danke dafür.
Damit der Motor mit dem schwächelnden CDI Zündmodul - wovon ich anfangs nichts ahnte - trotzdem lief musste ich alle anderen Komponenten auf perfekten Niveau halten.
Wie ich das von meinen Motorrädern schon kannte, neigen die zündfähigen Teile des Treibstoffes in der Schwimmerkammer eines Vergasers(!) schneller dazu auszugasen als das im Tank durch das günstigere Verhältnis von Oberfläche zu Volumen dort der Fall ist.
Ausserden fördert der heiße Motor nach dem Abstellen das Ausgasen im erhitzen Vergaser. Zum Vergaser geht' hier.
Also ließ ich beim Abstellen immer die Schwimmer leerlaufen, indem ich bei zugedrehtem Benzinhahn den Motor laufen lasse bis der letzte Sprit aus den Schwimmern gesaugt ist.
Besonders wichtig ist bei kalten Tagen und nach längerer Standzeit eine kräftige Batterie. Auch hierzu fand ich eine Lösung. Zur Batterie geht's hier
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