Motor - Temperatur
Der Motor (912UL der C42) ist genial konstruiert, langlebig, robust und er verträgt einiges an Temperatur. Wassergekühlte Köpfe sorgen für hohe Leistungsausbeute.
Die Zylinder sind über eine Luftzuführung aus GFK Luftgekühlt. Für Öl und Wasser gibt es je einen Kühler. Hat man Probleme mit der Temperatur sollte man sich den Kühlern widmen.
Bei unserer C42 A war der Öl- als auch der Wasserkühler mit 1 cm Luftspalt vor der Cowling gesetzt. Das Anbringen von Gummiedichtungen verhindert nun, dass Luft in den Motorraum eindringt und durch Gegendruck die Abfuhr der Motorhitze verhindert.
Auch war der Anschluss der Cowling zur GFK Lufthutze der Zylinderkühlung mit 2-3 cm Luftspalt völlig unwirksam. Ich laminierte einen Schlauchanschluss aus Glasfaser versärktem Kunststoff an die Innenseite der Cowling und habe den Lufteinlass mit einem Luftfahrt Gummieschlauch mit der Kühlhutze verbunden.
Und siehe da, kein Temperaturproblem mehr.
Bei einem Sommerflug an die Ostsee bemerkte ich, dass das Kühlerwasser aus dem Expansionsgefäß drückte. Ursache war eine eingerissene Dichtung am Kühlerverschluss.
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