Reise- Tagebuch

Ein kleiner Auszug der von uns im Motorflug UL/PPL angeflogenen Plätze, auch über die mit dem Drachen beflogenen Fluggebiete. Der aktuellste Bericht steht immer hier im Anschluss, alle anderen links nach Ländern geordnet. Kurztrips zu Plätzen inder "Nachbarschaft" - Dazu gehört für uns auch Zell am See - finden nicht immer Platz im aktuellen Reisetagebuch. In Kurzform sind sollen hier auch  nur die wichtigsten Infos und Besonderheiten z.B. im An- und Abflug und die  gewonnenen Eindrücke der angeflogenen Flugplätze bzw. mit dem Drachen beflogenen Fluggebiete wiedergegeben werden. Eine Liste der beflogenen Plätze im folgenden tabellarisch. Alle Angaben unter Vorbehalt von Druckfehlern und ohne Gewähr auf Richtigkeit. Sie ersetzen nicht die gründliche Flugvorbereitung!

29.07. bis 11.08.2024 – Nord- und Ostsee und Dänemark

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Unser Sommerausflug führte uns an die Nord- und Ostsee Deutschlands und Dänemarks.

Durch die neue 600 kg Klasse muß man vorher eine Genehmigung für das Fliegen in DK einholen, die 168€ GEbühr kostet, aber binnen 20 Stunden bewilligt war. Siehe Fliegen in Dänemark.

Erste Anlaufstation war Leer Pappenburg, wo wir eigentlich tanken wollten, die Tankstelle aber leider leer war. So blieben wir 2 Nächte in Leer am Platz und schlossen Freudschaft mit den dort ansässigen Piloten, sahen die Städte Leer und Pappenburg und besuchten dort die Meyer Werft. Die Einreise nach Dänemark erfolgte, nachdem wir vorher einen Abstecher auf die Inseln Juist, Föhr, Helgoland und Wyk machten. In Helgoland war es so faszinierend, dass wir auch dort 2 Nächte blieben. Es folgte Kiel mit einer Übernachtung und Schleswig Kropp, ebenfalls mit einer Übernachtung. Dort trafen wir unverhofft einen Fliegerfreund vom Deutschlandflug 2023, der uns zum nahegelegenen Wikinger Museum Haithabu brachte und uns auch wieder dort abholte. Auch auftanken konnten wir hier noch bevor es über Wyk nach DK ging. Der kleine Grenzverkehr Wyk Tondor geht über eine Sondervereinbarung, dem „kleinen Grenzverkehr“ ohne Flugplan, nur mit telefonischer Anmeldung in Tondor. Dort gelandet war niemand vor Ort (Am Funk ist grundsätzlich niemand, außer Platzverkehr, soweit vorhanden) und ich hinterlegte nach der Landung einen 10€ Schein mit unserer Emailadresse und Kennung im Briefkasten. Nach diesem formalen Akt führte unsere Route nach Endelave, nachdem diese Insel vielgepriesen wurde. Man findet dort immer gleichgesinnte, ein unversperrtes Gebäude mit Küche, Dusche, Toilette, Leihfahrrädern und wieder einen Briefkasten worin man in dafür aushängenden Tütchen die Gebühren mit einem Zettel wer, was und warum bezahlt einschmeißt. Auch hier schlossen wir Freundschaft mit einem RV7 Piloten, dessen blitzsauber verarbeitete Vans echt Eindruck auf mich hinterließ. Die Insel selbst ist überschaubar und sehr wenig besiedelt. In der Marina gibt es Imbiss, Sanitäreinrichtungen und unsere Artverwandten, die über Wasser per Segel anreisten. Auch hier führten wir interessante Gespräche. Von den 2 Restaurants haben wir beide ausprobiert. Um Dänemark voll zu erschließen – zumindest das Festland – flogen wir noch zum Nordzipfel und von dort nach Stauning, um das Dänische Luftfahrt Museum zu besuchen. Die Lufträume sind in Dänemark mir reichlich Restricted Aereas gefüllt, die teilweise MSL bis Fl55 oder über Fl55 liegen. Somit ist es ratsam immer mit dem freundlichen ATC zu funken oder, so wie ich mit Flugplan. Somit konnten wir trotz aktiver Zonen hindurch fliegen oder zumindest darin steigen bis wir drüber waren. Leider klappte die Landung in Stauning nicht wie geplant. Viele Fliegerkollegen berichteten, dass man dort herzlich willkommen sei und einfach hinfliegt, da der Besitzer des Flugplatzes von Endelave dort seine Firma betreibt. Leider ist dieser inzwischen verstorben und der Platz nur mehr PPR anzufliegen. Auf Rückfrage mit den ATC vom Flugplan meinter der, wir sollten dort besser nicht ohne Funk – da PPR – landen. Nun wurde es spannend, da der ATC in diesem Sektor Billund Approach war und ich meinte, dann lande ich halt bei ihm. In seiner CTR am Meldepunkt „Karlskov“ sahen wir die Größe des Platzes und der Controller vom Anflug meinte, ob ich schon den Groundhandler wegen des Parkens kontaktiert hätte. Auwei, das kann ja teuer werden dachten wir uns. Ich fragte kurzentschlossen im Funk nach der Landegebühr, erhielt die Antwort so etwas um die 100 Euro – ohne Abstell- und sonstige Gebühren – und änderte unsere Flugroute zum nächstgelegenen Flugplatz, 20 km Nördlich am Rand der Kontrollzone, Filskov. Die Landung war einfach aber die Piste durch Maulwurfhügel sehr beschädigt. Geschafft, der Gebührenfalle entronnen, den Flugplan geschlossen und nun im Nirgendwo auf einer Graspiste. Der kalkulierte -Restsprit für +30 Minuten ist nun fällig , um von hier zum nächsten Platz weiterzufliegen. Dank der exakten Verbrauchsanzeige aus dem Einspritzcomputer am Dynon HDX1150 sieht man recht genau, wann der Prop stehen bleiben wird. Die Analogen Zeiger der beiden Tanks sind eher Schätzinstrumente. Um immer sicher unterwegs zu sein gebe ich nach dem Volltanken 10 Liter (nochmals mehr als eine ½ Stunde) weniger ein, so dass, selbst wenn laut Anzeige der Sprit auf „0“ geht, die Notreserve +1/2Stunde verfügbar bleibt. Mit angezeigten 5 Liter Restsprit (also 15Liter tatsächlich) landeten wir in Varde, nachdem ich vorher die in den AIP veröffentliche Kontaktnummer angerufen hatte. Am anderen Ende war Bent, der sagte er wäre so in einer Stunde auch dort und könne helfen. So war es dann auch. Kaum gelandet kam Brent mit seiner Piper Cup, begrüßte uns herzlichst und half uns, den Aeroprakt mit Kanistern von der Tankstelle zu betanken. Nach einem langen Abend in seiner Hangar-Stube fuhr er uns in das inzwischen gebuchte Bed & Kitchen. So konnten wir tags darauf per Leihauto doch noch nach Stauning fahren um das Museum zu besuchen. Über Wyk beim Türmer Hansman und Besuch des dortigen Hafenfestes flogen wir dann mit Tankstopp in Porta Westfalica wieder in unsere Homebase EDMS.

Sonntag, 26.05.2024

EDQC Coburg-Brandensteinsebene

Coburg Information 128,680

1,2 nm E Coburg
N501548 E0105942 (E4,2°)
1.472 ft (53 hPa)

632 x 20m ASPH

700 x 30m Gras

Piste 30/12

Anflugblatt Dfs

Beim Anflug das Gefälle (39ft) von West nach Ost beachten.

Coburg-Brandensteinsebene ist sehr stadtnah gelegen. Die Burg mit der Veste ist 15 Minuten fußläufig erreichbar und unbedingt einen Besuch wert. Biergarten gibt es am Platz und auf der Burg. Auch die Stadt ist in unmittelbarer Nähe, haben wir aber bei diesem Ausflug nicht besucht. Flugzeit von Straubing ca. 60 Minuten mit der A32. Segelflug ist zu beachten, die Platzrunde Motorflug ist im Norden auf 2400 ft. Landegebühr 9,00 € für UL. Der Platz ist pikobello gepflegt und wirkt fast wie neu. Abgestellt wird auf Gras bei der Gastronomie im Osten des Platzes. Wir kommen sicher wieder und erkunden dann auch die Stadt.