Was kostet UL/PPL Fliegen

Antwort aus dem Fliegermagazin:

PPLA  Ausbildung aktuell 35.132,50 €

(Antwort aus dem Aerokurier:

Kosten für eine Mooney 27.000 € /Jahr bei 100 h

Unterhalt unserer A32: 16.727 € /Jahr ohne Anschaffungskosten. Siehe Kostenaufstellung im Folgendem.

Ruth und ich (Reinhold) betreiben die Fliegerei als Hobby und Leidenschaft. Die häufigste Frage an uns sind immer die der Kosten.  Es kommt darauf an wieviel Zeit man sich nehmen will, welchen Schein man anstrebt, ob man sich in einen Verein einbringen will etc. ... .

Das FLIEGERMAGAZIN zieht wie folgt Bilanz: (Ausgabe 08/2025)

Flugunterricht

Flugunterricht 72 h incl. Lehrer:         26.055 €

Landegebühren ca. 360 Landungen:   4.598 €

Prüfungen und Pflichtdokumente

Prüfungsgebühr Theorie:                     170,00 €

Prüfungsgebühr Praxis:                       275,50 €

Charter und Landung Praxisprüfung:  884,00 €

Prüfungsgebühr BZF:                           136,00 €

Fliegerärztliches Attest: (Medical)        457,00 €

Zuverlässigkeitsüberprüfung (ZÜP)       45,00 €

Ausrüstung und LAhrmaterialien:

Lehrbücher und Lehrmaterialien

ICAO Karten                          40,50 €

Starter Set "Ready to fly":    229,00 €

Flight Bag PLC Sport:          229,00 €

ANR Headset Bose A30:   1.440,00 €

Lern Apps:                            160,00 €

BZF Online Kurs:                  249,00 €

DWD Flugwetter App:             79,50 €

Gesamtkosten: 35.132,50 €

Fliegen lernen und Flugzeuge chartern im Verein:

Am Beispiel Fliegermagazin ist aufgezeigt, wieviel die Ausbildung ohne Vereinsunterstützung bei einer Flugschule kostet. Am günstigsten bieten jedoch Vereine den Weg zum Flugschein. Man muss dann aber bereit sein sich in den Verein einzubringen und muss somit auch Geduld und viel Freizeit aufbringen.

UL-Dreiachs und Gyrocopter Fliegen in unserer Nähe zu Regensburg bietet die Flugschule SchweigAir in Nittenau-Bruckam Flugplatz an. Mario Schweiger und sein Team sind eine Top Adresse fürs Fliegen lernen.

UL-Fliegen und Drachen- und Gleitschirmfliegen im Verein bietet der DGFC in Eggenfelden an. Auch hier ist man bestens aufgehoben, wenn man kostengünstig in Niederbayern fliegen lernen will. Die Charterpreise waren hier immer äußerst günstig.

Der LSV in Straubing bietet auch sehr günstige Gebühren, jedoch liegt der Schwerpunkt im Segelfliegen. Der UL-Schein und der PPL-Schein werden beim LSV meines Wissens nur über den Weg des SPL (Segelflugschein) als Ergänzung angeboten.

Ich bin -seit unser Flieger in Straubing hangariert ist - LSV Mitglied, da dies ein sehr aktiver Verein mit engagierten und flugbegeisterten Menschen ist, die ich durch meine Mitgliedschaft unterstützen möchte und ich so die Möglichkeit habe nicht nur die eigene C42 zu fliegen, sondern auch die unten aufgeführten Flugzeugmuster zu aufgeführten Konditionen zu chartern. 

Die Chartergebühren sind wie folgt: (Stand 07-2025 alle Angaben ohne Gewähr)

Jede UL Landung kostet z.B. in EDMS 10,50 €  bzw. 12,00 € für die Pa28

Der LSV Straubing bietet Mitgliedschaft wie folgt:

Aufnahmegebühr: 500,00 € plus 275,00 € Fliegerclub

+ 350,00 € Beitrag/Jahr

+ 101,00 € LVB/Jahr

+ 180,00 € Kooperation Fliegerclub/Jahr

macht also (631,00 € /Jahr)

Chartergebühr (nass) PPL über LSV Straubing /Fliegerclub:

131,40 €/Stunde (DV20 Katana, Super Dimona) 2-sitzig

235,00 €/Stunde (PA28 161) 4-sitzig

242,00 €/Stunde (PA28 181) 4-sitzig

288,00 €/Stunde (EXTRA200) Kunstflugmaschine 2-sitzig

UL und Motorsegler (nass): 2-sitzig

93,00 €/Stunde Vereins C42

105,60 €/Stunde Scheibe S25C Rotax Falke)

131,40 €/Stunde Dynamic WT9

("nass" und bedeutet, dass der Treibstoff inclusive ist.)

Segelflugzeuge:

15,60 € (K8) bis

24,00 €  (ASK 21)pro Stunde 

Fluglehrerstunde 20,00 € im LSV Straubing. (Nur im Verein durch die ehrenamtliche Tätigkeit möglich. Sonst wesentlich teurer.)

Das Kostet Dein eigenes Flugzeug:

ein eigenes Flugzeug oder ein UL kostet:

Der Anschaffungspreis eines Flugzeuges oder UL  ist für die Kalkulation der Kosten nicht wesentlich. Kosten verursacht das Hangarieren, die jährlichen Prüfintervalle, die begrenzte Laufzeit von Komponenten wie Propeller, Avionik, Motorkomponenten und Motor, Zelle, Rettungsgeräten etc. und die Versicherungen. Ein vermeintlich günstig erworbenes Fluggerät schlägt dann z.B. wegen geringer Komponentenlaufzeiten mit hohen Folgekosten zu Buche. Kauft man ein neues Flugzeug ist die TBO der meisten Komponenten 1.000 bis 2.000 Betriebsstunden bzw. 5-X Jahre für Rettungssysteme etc. Bei einem neuen Fluggerät ist die  Rechnung für Vollkasko inclusive CSL ein Faktor der bei unserer neuen A32 mit 3.368,88 € / Jahr zu Buche schlägt. Auflistung der Kosten im Folgendem.

Kosten eines eignen Flugzeuges am Beispiel aus dem Aerokurier 12/2019:  

Der Aerokurier 12/2019 beschreibt anhand einer Turbo Mooney Haltergemeinschaft deren Kosten wie folgt: Fixkosten 7.500 € /Jahr für Stellplatz und Versicherungen plus ca. 100 Stunden pro Jahr mit 150 €/Stunde = 22.500 €. Plus Motor und Propellerlaufzeit 1.800 Stunden - macht bei 80.000 € für den Motor mit Propeller geteilt durch 1.800 h weitere 45 €/Stunde bzw 4.500 €/Jahr. Also 27.000 € pro Jahr bei 100 Flugstunden.

Der Kaufpreis und der Wertverlust des Flugzeugs sind hier noch nicht berücksichtigt. Neues Flugzeug = teuer aber lange Laufzeiten, gebrauchtes Flugzeug = günstig aber hohe Folgekosten.

Die Bilanz unserer eigenen neuen Aeroprakt A32 ist nach 4 Jahren wie folgt:

Stand 01/2026: Unser neuer Aeroprakt A32 kostet derzeit 240,38 €/Monat Hangar, ca 2.000 € Wartung beim Hersteller für Zelle und Motor /Jahr - um die Garantie nicht zu verlieren. Die Vollkaskoversicherung beträgt bei 2.000 € Selbstbeteiligung 3.368,88 €/Jahr. Das Rettungsgerät Junkers Magnum 601 ist für 18-24 Jahre ausgelegt und benötigt alle 6 Jahre ein Refill der Rakete und das Packen des Schirmes. Da ist mit ca. 2.000 € zu rechnen, also 333 €/Jahr plus Arbeit zu rechnen. Das Rettungssystem selbst setze ich mit 8.000 €/18 Jahre = 444 €/Jahr an. Andere Gebühren wie Bundesnetzagentur für Funkbetrieb 16,87 €, SkyDemon Abo 140,00 € und die Software für das Dynon EasyVFR 150 € sowie VFR Papierkarten je nach Reiseziele 80 €, DWD Wetterdienst 79,50 € und Jahresnachprüfung 110 €. Damit sind die Fixkosten nur für den Unterhalt, nicht für Flugstunden:

12 x 240,38 € + 2.000 € + 3.368,88 € + 333 € + 444 € + 16,87 € + 140 € + 150 € + 80 € + 79,50 € + 110 € = 9.606,81 €. 

Ruth und ich fliegen ca. 100h/Jahr. Der Motor schlägt dann bei 2000 Stunden TBO (mögliche Laufzeit bis zur Überholung) mit ca 32.000 € /20 Jahre = 1.600 € / Jahr zu Buche. Bei 100 h und 18 Liter/h Mogas mit im Durchschnitt ca. 2,40 / Liter (Preise regional sehr unterschiedlich) sind das 4.320 €/Jahr. Die Landegebühren geschätzt ca 1 Landung pro Stunde im Schnitt und ca. 12 € / Landung. (z.B. 19 € LOIJ St.Johann, 10,50 € EDMS Straubing) macht also 1.200 € Landegebühren / Jahr.

Der Anschaffungspreis ist hier nicht mit eingerechnet.

Also Flugbetrieb:

1.600 € + 4.320 € + 1.200 € = 7.120 € pro Jahr Betriebskosten bei 100 h Flugzeit.

Unterhalt + Flugstunden:

9.606,81 € + 7.120 € = 16.726,81 € kostet der Unterhalt und Betrieb unserer A32 bei 100 Flugstunden / Jahr. Oder ~ 1.400 € pro Monat - eigentlich überschaubar - vergisst man den Kapitaleinsatz beim Kauf ;-)

Die Abschreibung der Flugzeugzelle ist unberücksichtigt. Ebenso Wartungskosten, die bisher nicht auftauchten, da die Maschine nagelneu ist und noch keine Reparaturen oder Ersatzteile wie Reifen, Bremsen etc. benötigte. Da kommen in den nächsten Jahren ca. 1000 € / Jahr drauf. Was vom Kapitaleinsatz der Neuanschaffung nach 20 Jahren abgeflogen ist wird sich auch erst zeigen. Aus dem Bauch raus denke ich werden nochmal dazu 3 - 4 Tsd € pro Jahr Wertverlust abgeflogen.

Es ging schon mal billiger: Unsere alte C42 (bis 2022) hatte ohne Anschaffungskosten ca >143 € pro Stunde bei ca 70 bis 100 Stunden pro Jahr gekostet. Von Vorteil hierbei ist, dass ich als Sachkundiger die meisten Arbeiten selbst erledigen konnte. ;-) Unsere Kosten für die C42 waren also ca. ~ >11.000 € / Jahr je nach geflogenen Flugstunden.

Zwar ist beim UL alles günstiger als bei den E-Klasse Flugzeugen, aber die Preisentwicklung der letzten Jahre nötigte mich diesen Artikel halbjährlich anzupassen, da stetig saftige Preisanstiege zu verzeichnen sind. Ich habe den Artikel so angepasst, dass man die Preisänderungen mitlesen kann. Der vorherige Preis ist durchgestrichen und der aktuelle eingefügt. 

Ein ROTAX 4-Takt Motor hat eine Laufzeit von 2.000 h und kostet neu je nach Ausführung 18.209 € Stand 2026: 23.000-25.000 / 26.154 € Stand 2026: 28.000-32.000 € (80PS UL / JAR-22) aber auch bis 53.397 € (915 iSc 2/3 zertifiziert 135PS). Die Preise sind für die Ausführung komplett aber ohne Gouverner (Hydraulischer Luftschraubenverstellregeler) und ohne Airbox. Billiger gehts, wenn man den vorhandenen Motor überholen lässt und dieser eine neue TBO von 2000 h erhält. Je nach Aufwand ca. für den halben Neupreis.

War der Anschaffungspreis der A32 2022 (Bestellt 2021) schon nicht mehr nach "Listenpreis 2021" möglich, wurde jedes Jahr deutlich aufgeschlagen. Rotaxmotoren, Avionik, - alles gerät kostentechnisch aus den Fugen. Gebrauchtpreise 1-jähriger Schulungsmaschinen entsprachen 2022 schon den ehemaligen Neupreisen vom Vorjahr und das geht Jahr für Jahr so weiter. Das ist der Tatsache geschuldet, dass die 600 kg Klasse neu auf dem Markt ist und immer noch kein ausreichendes Gebrauchtangebot existiert.

(Überarbeitet 01-2026)

Allgemein kann man sagen, Kosten verursacht:

a) Fluggerät  (Charter) 

b) Benutzung des Flugplatzes

c) Ausbildung

d) Eigenes Flugzeug

zu a) Chartergebühr im LSV Straubing: 

    PPL(A)         ~131 € - 300 € je Stunde

    UL (3-achs) ~ 100 €  -160 € je Stunde 

zu b) Flugplatz Landegebühr EDMS:

    Pro Landung: 10,50 € (C42, DA20) 12,00 € (PA28) 

    (Ermässigte Preise für die Ausbildung)

zu c) Die Ausbildung: Kosten von (im Verein) bis (private Flugschule)

    PPL: > 45 Flugstunden

    (~6.795 € bis > ~10.000 € bei nur 45 Mindestflugstunden incl. Stunden mit Lehrer im Verein bzw.

~16.500 € in der privaten Flugschule -siehe Fliegermagazin 08/2025 

    Plus Landegebühren DV20 ~975 €  /PA28 ~1.800 € PPL

    Plus Prüfungsgebühren, Medical, Augenärztliches Attest, ZÜP, Führungszeugnis...

    UL -  >30 Flugstunden

(>3.390 € im Verein bei nur 30 Mindestflugstunden)

     >150 Landungen (~1.575,00 €  abzüglich Rabatte für Schulung)

     ~ Theoriestunden (Pauschale ~ 600 € bis >1.000 €) auch Online möglich

Die Gebühr für den Fluglehrer ist im Verein ab 20 € bzw in der privaten Flugschule >30 € je Stunde verhältnismäßig günstig. Den Letzten Teil der Ausbildung muss man eh "Solo" fliegen.

Es gibt (wenige) Menschen mit einem Naturtalent zum Fliegen. Diese werden die Mindeststundenzahl nicht überschreiten. Normal ist jedoch ein 50%iges Mehr an Stunden, bzw. wenn man weniger talentiert ist durchaus mehr als das Doppelte bis zum Vierfachen. (Dann sollte man sich aber eingestehen, dass man besser ein anderes Hobby wählt)