Reise- Tagebuch

Ein kleiner Auszug der von uns im Motorflug UL/PPL angeflogenen Plätze, auch über die mit dem Drachen beflogenen Fluggebiete. Der aktuellste Bericht steht immer hier im Anschluss, alle anderen links nach Ländern geordnet. Kurztrips zu Plätzen inder "Nachbarschaft" - Dazu gehört für uns auch Zell am See - finden nicht immer Platz im aktuellen Reisetagebuch. In Kurzform sind hier auch  nur die wichtigsten Infos und Besonderheiten z.B. im An- und Abflug und die  gewonnenen Eindrücke der angeflogenen Flugplätze bzw. mit dem Drachen beflogenen Fluggebiete wiedergegeben werden. Eine Liste der beflogenen Plätze im folgenden tabellarisch. Alle Angaben unter Vorbehalt von Druckfehlern und ohne Gewähr auf Richtigkeit. Sie ersetzen nicht die gründliche Flugvorbereitung!

13.07.2025 Flug nach GREDING

GREDING-RADIO 118.210

Elev 1715 ft

RWY 11/29 Gras 770 m x 30 m

NW Platzrunde 2500 ft 

N490345 E0111725

Tel.:08463 298

Segelfluggelände mit MoSe und UL-Zulassung.

Eigentlich wollten wir nur ein bisschen in der Gegend rumfliegen, aber Jürgen, unser Hallennachbar überzeugte uns, dass es ein lohnenswerter Ausflug nach Greding sei. Also in Formation dorthin. Kurs von Straubing ziemlich genau West und etwa 30 Minuten Flugdauer. Der Flugplatz (auch "Schutzendorf") liegt etwa 4,7 km nord-westlich der Gredinger Altstadt auf der Jura-Anhöhe nahe der A9. Der Platz ist gut an dem etwa 80 m hohen Sendemast zu erkennen. Der Platz hat eine generelle Außenlandegenehmigung für Motorsegler und UL-Flugzeuge. In der Platzrunde den Überflug von Ortschaften bitte vermeiden. Nach der Landung auf die 11 wird auf der Piste zurückgerollt. Die Maschine kann neben dem Windsack abgestellt werden. Die Regeln für Fliegen ohne Betriebsleiter beachten.

Beim Anflug von Osten kommend hätte ich beinahe die Wetterstation (mit Landefeld) in unmittelbar östlicher Nachbarschaft der Gredinger als deren Flugfeld verwechselt. Gelandet dann doch in Greding :-) trafen wir dort auf die Fliegergemeinschaft an deren "Stammtisch". Bei Kuchen und Kaffee und kamen schnell interessante Gespräche über Flugziele etc. auf. Im Hintergrund konnten wir dabei die engagierten Segelflieger beobachten, die per Windenstart unablässig hochgezogen wurden. In Greding ist es erlaubt, bei ausgelegtem Seil zu rollen. Für den F-Schlep sind 2 Robins im Einsatz. Zum Start sind auf beiden Richtungen kurze Asphaltstreifen aufgebracht, die einen Start ohne Steine anzusaugen ermöglichen. Die Landegebühr scheint 3 Euro gewesen zu sein. Jürgen hatte dies übernommen, daher die ohne Gewähr

20.06. - 22.06.2025 Zum Baden ans Meer nach Mazarack bei Caorle.

Das Alpenflugwetter ist selten so gut, dass ein problemloser mehrtägiger Ausflug nach Süden ohne Bedenken möglich ist. Das Wochenende vom 20. Bis 22.06.2025 war so eines. Um 10:33 loc. starteten wir Richtung Mazarack mit Flugplan.

Siehe „HowTo“ für Rookies unter "ITALIEN"

Unsere Standard Route ist Unterwössen, Mittersill, Matrei, Lienz, Plöckenpass, Tolmezzo, Spilimbergo und von dort dem Tagliamento folgen bis AlCasale und dann Mazarack. Das sind in der Regel Plus-Minus 2 Stunden Flugzeit. In Italien ist der Flugfunk mit Flugplan etwas ungewöhnlich aber freundlich und stressfrei. Ungewöhnlich dahingehend, dass Lufträume ohne Freigabe durchflogen werden.  Sobald man den Funkkontakt auf der zuständigen Frequenz hergestellt hat und die Flugroute geklärt ist sind die Durchflüge der darauf liegenden Lufträume genehmigt. Andernfalls würde man Kurskorrekturen erhalten. Etwas ungewöhnlich anfangs und keinesfalls in Deutschland denkbar! Hinzu stiegen wir kurzzeitig auf Fl130 über der Durchflugschneiße Großglockner/Großvenediger, um over the Top nicht in Kalamitäten zu kommen. Lieber zu hoch als zu niedrig in den Alpen die Berge überfliegen! Die Leewirbel lassen Dein Flugzeug mal eben so 500 Fuß und mehr im freien Fall nach unten plumpsen, wenn nicht Fallwinde die Sache noch nachdrücklich nach unten beschleunigen. Je größer der Wind am Bergkamm weht desto heftiger sind die Lee-Winde und desto höher reichen diese hinauf. Bis zum Plöckenpass dann wieder runter auf 6500 ft um nach Tolmezzo auf 3000 ft und am Tagliamento in der Ebene auf 1000 ft zu sinken. In Mazerack kommt der Wind meistens seitlich, heute aus Osten. Die Landerichtung wählte ich „17“. Der Windsack war von oben nicht sichtbar da zu 2/3 zerfleddert. Aber der Blick auf die Bäume und andere Windindikatoren wie Mähmaschinen und deren Staubwolken zeigten den Wind an. Am Platz sind die Marina und ein stets vollbesetztes Restaurant. Der Flieger steht dort im von den Wohnmobilen abgesonderten Areal. Zum Strand sind es 2,6 km und je nach Fitness >30 Minuten Fußmarsch. 

Cheb (Tschechien) 19.06.2025.

LKCB Radio 120.610

1,7 nm SE Cheb
N500359 E0122446 (E4,5°)

ELEV: 1585 ft 

Runway 05/23 Gras 1060 m x 30 m

06/24 Asphalt 1000 m x 18 m

Nordplatzrunde 2600 ft. 

Der Einflug nach Tschechien ist ohne FIS Kontakt und ohne Flugplan problemlos mit dem UL möglich. Einflug in die Platzrunde von Süden über Platzmitte. Überflug Cheb im Westen und Jesenice Damm im Osten sind unbedingt zu vermeiden. (Lärmprobleme - Leider öfter durch deutsche Piloten verursacht) Wir flogen im 4er Verband aus Straubing und haben uns PPR telefonisch angemeldet. Man teilte uns mit, dass kein Betriebsleiter am Funk zu erwarten sei und wir mit Blindmeldungen im eigenen Ermessen landen sollen. Eine "Freigabe" für die dortige ATZ ist somit nicht erforderlich. So handelten wir dann auch und vermieden den Überflug von Cheb und Jesevice Damm. Der Wind kam im Anflug auf die 06 von 150°, also voll von links, war aber unproblematisch möglich. Parken sollten wir vor dem Bereich der Containerbaracken, wo genügend Platz für Flieger ist. Es war tatsächlich niemand am Platz und alle Versuche ein Taxi zu rufen scheiterten. Ein Teil unserer Gruppe konnte mit dem Wirt einer Pension am Weg nach Cheb mitfahren und von Cheb aus ein Taxi senden. Wir gingen zu Fuß und waren genausoschnell wie die Wartezeit aufs Taxi :-) Es sind ca. 2,5 km und 40 Minuten - bei flotter Gangart 30 Minuten zu Fuß.

Deutschlandflug 2025.

11.06. - 15.06.2025 EDMS-EDTL-EDRJ-EDGP-EDKL-EDQE-EDMS

Nach unserer ersten Teilnahme am DF 2023 (Siehe meinen Artikel „Mitttendrin statt nur dabei“ im Aerokurier 08/2023) sind wir auch diesmal wieder mit dabei. Anders als zum Vorjahr sind pro Tag nur der Hinflug zum Zielflugplatz mit abschließender Ziellandung zu machen. Somit ergeben sich 3 Wertungsflüge. Die Anreise von Straubing EDMS nach Lahr bei bestem Wetter war in 2 Stunden und 23 Minuten dem Gegenwind geschuldet. Wir waren mit die ersten, die um 12:17 Uhl loc. eintrafen. Für alle Plätze gab es einen Verzehrbon den man sofort gegen Getränk und Brotzeit eintauschen konnte.

Wie üblich begleitete uns ein Bus und transportierte uns Piloten zur Unterkunft oder auch zu Ausflugszielen. Heute, am ersten Tag geht es erst mal ins Mercure Hotel nach Offenburg, wo dann auch die Eröffnungsveranstaltung für die Piloten beider Gruppen stattfand. Neben der Wettbewerbsgruppe fliegt auch eine Touring Gruppe „Just for fun“ auf anderem Kurs zum Ziel nach Leverkusen.

Der Wettbewerbsflug startete am 12.6.2025 von Lahr EDTL – nach EDRJ Saarlois. Von dort fuhr uns der Bus nach einem Abstecher in das Bergwerkmuseum ins Victor Residenz Hotel Saarlouis. Am 13.06.2025 flogen wir weiter nach EDGP Oppenheim, das Hotel war in Wiesbaden, wo ein Stadtfest für beste Stimmung sorgte. Der letzte Flug ging schließlich am 14.6.2025 nach EDKL Leverkusen. Hatten wir bisher durchgehend bestes Flugwetter C/C/C ist am Nachmittag eine Gewitterfront angekündigt. Auch am Folgetag sind durchgehend Gewitter gemeldet. So entschließen wir uns, kurzentschlossen mit unserer A32 nachhause zu fliegen und nicht mehr bei der Abschlussveranstaltung teilzunehmen. Der Start bei beginnender Böenwalze war regelrecht in letzter Sekunde, der Flug in Fl55 aber wieder bei besten Bedingungen. Eine Zwischenlandung auf Burg Feuerstein hat schließlich dem D-Flug 2025 einen schönen Abschluss gegeben. 

01.05.2025 FlyIn Jesenwang (EDMJ)

EDMJ Radio  120.055 MHz,

PPR Tel 0179 2943197

OPS Tel 08146 95003

Asphalt Piste 408 m x 12 m 07/25

6 nm SW Fürstenfeldbruck
Elevation 1.861 ft

Das FlyIn Jesenwang war bei besten Wetter auch diesmal wieder gut besucht. Der Anflug auf die Piste 07 erfolgt über den Wald. Die Piste beginnt unmittelbar an einer vorbeiführenden Strasse, deren Verkehr durch eine Ampel beim Anflug geregelt wird. Die 408 m lange Piste sind für ungeübte eventuelle sportlich, aber wenn man den Wald in nicht zu großer Höhe nimmt, sollte das kein Problem werden. Die Platzrunde ist im Süden auf 2500ft. Am Platz ist auch ein Lokal mit gleichem Namen: FlyIn" mit Biergarten auf beiden Seiten, zum Flugplatzseitig und zum Autoparkplatz. 

27.04.2025 Flug zum Flugplatzfest mit Airshow

LKPS Radio 123,590 MHz,

Gras Piste 840 m x 100 m 21/03

10 nm N Plzeň
N495513 E0132237
Elevation 1.434 ft

Auf den Tag gleich wie letztes Jahr ging es wieder nach Plasy zur Airshow. Ostwind kam beim Anflug auf die 03 über die Waldkante und verursachte Leewirbel, die aber beherschbar waren. Ansonsten, wie letes Jahr, ein unproblematischer Anflug auf die große Piste. Eine leicht wellenförmiges Profil am Anfang der Piste 21 ist zu beachten. Bei Airshow herrscht hohes Verkehrsaufkommen. Unbedingt empfehlenswert zur Airshow zu fliegen. Die Tschechische Bevölkerung ist Flugbegeistert und zahlreich angereist. 

2529.07. bis 11.08.2024 – Nord- und Ostsee und Dänemark

EDMS-EDWF-EDWJ-EDXH- EDHK-EDXC-EDXY-EKTD-EKEL-EKAT-Filskov-EKVA-EDXY-EKVY-EDMS

(Nachzulesen im Aerokurier 02/2005)

Unser Sommerausflug führte uns an die Nord- und Ostsee Deutschlands und Dänemarks.

Durch die neue 600 kg Klasse muß man vorher eine Genehmigung für das Fliegen in DK einholen, die 168€ GEbühr kostet, aber binnen 20 Stunden bewilligt war. Siehe Fliegen in Dänemark.

Erste Anlaufstation war Leer Pappenburg, wo wir eigentlich tanken wollten, die Tankstelle aber leider leer war. So blieben wir 2 Nächte in Leer am Platz und schlossen Freudschaft mit den dort ansässigen Piloten, sahen die Städte Leer und Pappenburg und besuchten dort die Meyer Werft. Die Einreise nach Dänemark erfolgte, nachdem wir vorher einen Abstecher auf die Inseln Juist, Föhr, Helgoland und Wyk machten. In Helgoland war es so faszinierend, dass wir auch dort 2 Nächte blieben. Es folgte Kiel mit einer Übernachtung und Schleswig Kropp, ebenfalls mit einer Übernachtung. Dort trafen wir unverhofft einen Fliegerfreund vom Deutschlandflug 2023, der uns zum nahegelegenen Wikinger Museum Haithabu brachte und uns auch wieder dort abholte. Auch auftanken konnten wir hier noch bevor es über Wyk nach DK ging. Der kleine Grenzverkehr Wyk Tondor geht über eine Sondervereinbarung, dem „kleinen Grenzverkehr“ ohne Flugplan, nur mit telefonischer Anmeldung in Tondor. Dort gelandet war niemand vor Ort (Am Funk ist grundsätzlich niemand, außer Platzverkehr, soweit vorhanden) und ich hinterlegte nach der Landung einen 10€ Schein mit unserer Emailadresse und Kennung im Briefkasten. Nach diesem formalen Akt führte unsere Route nach Endelave, nachdem diese Insel vielgepriesen wurde. Man findet dort immer gleichgesinnte, ein unversperrtes Gebäude mit Küche, Dusche, Toilette, Leihfahrrädern und wieder einen Briefkasten worin man in dafür aushängenden Tütchen die Gebühren mit einem Zettel wer, was und warum bezahlt einschmeißt. Auch hier schlossen wir Freundschaft mit einem RV7 Piloten, dessen blitzsauber verarbeitete Vans echt Eindruck auf mich hinterließ. Die Insel selbst ist überschaubar und sehr wenig besiedelt. In der Marina gibt es Imbiss, Sanitäreinrichtungen und unsere Artverwandten, die über Wasser per Segel anreisten. Auch hier führten wir interessante Gespräche. Von den 2 Restaurants haben wir beide ausprobiert. Um Dänemark voll zu erschließen – zumindest das Festland – flogen wir noch zum Nordzipfel und von dort nach Stauning, um das Dänische Luftfahrt Museum zu besuchen. Die Lufträume sind in Dänemark mir reichlich Restricted Aereas gefüllt, die teilweise MSL bis Fl55 oder über Fl55 liegen. Somit ist es ratsam immer mit dem freundlichen ATC zu funken oder, so wie ich mit Flugplan. Somit konnten wir trotz aktiver Zonen hindurch fliegen oder zumindest darin steigen bis wir drüber waren. Leider klappte die Landung in Stauning nicht wie geplant. Viele Fliegerkollegen berichteten, dass man dort herzlich willkommen sei und einfach hinfliegt, da der Besitzer des Flugplatzes von Endelave dort seine Firma betreibt. Leider ist dieser inzwischen verstorben und der Platz nur mehr PPR anzufliegen. Auf Rückfrage mit den ATC vom Flugplan meinter der, wir sollten dort besser nicht ohne Funk – da PPR – landen. Nun wurde es spannend, da der ATC in diesem Sektor Billund Approach war und ich meinte, dann lande ich halt bei ihm. In seiner CTR am Meldepunkt „Karlskov“ sahen wir die Größe des Platzes und der Controller vom Anflug meinte, ob ich schon den Groundhandler wegen des Parkens kontaktiert hätte. Auwei, das kann ja teuer werden dachten wir uns. Ich fragte kurzentschlossen im Funk nach der Landegebühr, erhielt die Antwort so etwas um die 100 Euro – ohne Abstell- und sonstige Gebühren – und änderte unsere Flugroute zum nächstgelegenen Flugplatz, 20 km Nördlich am Rand der Kontrollzone, Filskov. Die Landung war einfach aber die Piste durch Maulwurfhügel sehr beschädigt. Geschafft, der Gebührenfalle entronnen, den Flugplan geschlossen und nun im Nirgendwo auf einer Graspiste. Der kalkulierte -Restsprit für +30 Minuten ist nun fällig , um von hier zum nächsten Platz weiterzufliegen. Dank der exakten Verbrauchsanzeige aus dem Einspritzcomputer am Dynon HDX1100 sieht man recht genau, wann der Prop stehen bleiben wird. Die Analogen Zeiger der beiden Tanks sind eher Schätzinstrumente. Um immer sicher unterwegs zu sein gebe ich nach dem Volltanken 10 Liter (nochmals mehr als eine ½ Stunde) weniger ein, so dass, selbst wenn laut Anzeige der Sprit auf „0“ geht, die Notreserve +1/2Stunde verfügbar bleibt. Mit angezeigten 5 Liter Restsprit (also 15 Liter tatsächlich) landeten wir in Varde, nachdem ich vorher die in den AIP veröffentliche Kontaktnummer angerufen hatte. Am anderen Ende war Bent, der sagte er wäre so in einer Stunde auch dort und könne helfen. So war es dann auch. Kaum gelandet kam Bent mit seiner Piper Cup, begrüßte uns herzlichst und half uns, den Aeroprakt mit Kanistern von der Tankstelle zu betanken. Nach einem langen Abend in seiner Hangar-Stube fuhr er uns in das inzwischen gebuchte Bed & Kitchen. So konnten wir tags darauf per Leihauto doch noch nach Stauning fahren um das Museum zu besuchen. Über Wyk beim Türmer Hansman und Besuch des dortigen Hafenfestes flogen wir dann mit Tankstopp in Porta Westfalica wieder in unsere Homebase EDMS.